¿Planea Oxford el primer bloqueo climático del Reino Unido?

21 dic 2022

Fecha:21 de diciembre de 2022

Las ciudades sin coches se están convirtiendo en algo habitual, y muchos podrían verlo como algo positivo, sobre todo teniendo en cuenta el fuerte aumento de la EPOC, el asma y otras enfermedades pulmonares o respiratorias provocadas por la contaminación atmosférica. 

Pero una ciudad sin coches no es un cierre de la ciudad o lo que ahora se está conociendo como un "cierre climático", este último con un impacto mucho más profundo en las libertades civiles. Las ondas de radio, especialmente las más alternativas, han estado inundadas de rumores de que la ciudad inglesa de Oxford está planeando un encierro inspirado en el cambio climático.

También es una idea que está siendo apoyada nada menos que por el Foro Económico Mundial, ampliamente reconocido como uno de los think tanks más influyentes que impulsan el cambio hacia Estados cada vez más autoritarios.    

Dado el encarnizado debate, sus posibles implicaciones sobre el arrastramiento autoritario y el hecho de que los ánimos aparentemente se han caldeado tanto que la BBC afirma que se han proferido amenazas de muerte contra los concejales que están detrás de los planes, hemos decidido echar un vistazo más profundo a lo que realmente podría estar ocurriendo en el lugar de nacimiento de Stephen Hawking.     

Hurgando...

Los planificadores antiautomóviles presos de la ideología climática, centrados en reducir la contaminación atmosférica, que planean reducir los desplazamientos en coche en la ciudad inglesa de Oxford como parte de los esfuerzos para reducir las emisiones se están encontrando con una feroz oposición, ya que se acusa a los concejales de crear un bloqueo climático. El Ayuntamiento ya ha introducido una zona de emisiones cero que obliga a la gente a pagar por circular por ella si su coche no está clasificado como de emisiones cero y ahora planea aplicar medidas para reducir el uso del coche en el centro de la ciudad.

Estos planes se basan en el concepto de ciudad de 15 minutos, introducido por primera vez por el profesor Carlos Moreno, que prevé ciudades en las que los seres humanos se adapten a la ciudad, y no al revés. Todos los servicios a los que uno necesita acceder se encontrarán a 15 minutos a pie, en bicicleta o en transporte público de casa. Una idea, que le valió un Premio Obel en 2021. Un concepto, que ahora ha sido adoptado por las ciudades del C40.

¿Qué planea Oxford?

El tema que ha suscitado tanta controversia es el Plan Central de Viajes de Oxfordshire, que recibió luz verde de los concejales -en medio de una considerable oposición pública- el 29 de noviembre de 2022, sólo tres meses después de que se propusiera para consulta pública. Los planes saltaron a la palestra en un reciente post en JoNova (más ampliamente difundido en el sitio web "Watts Up With That?") en el que se proclamaba que los planes equivalían a "encierros climáticos" que limitan gravemente la libertad de movimiento de los residentes dentro de la ciudad de Oxford y los pueblos circundantes.

La iniciativa forma parte del Plan Local de Transporte y Conectividad del Ayuntamiento de Oxford, que establece la visión del Ayuntamiento para reducir el uso del automóvil hasta 2050 dando prioridad a los desplazamientos a pie, en bicicleta, compartiendo coche y utilizando el transporte público con el fin de lograr una "red de transporte neta cero para 2040".

La parte más controvertida del plan ha sido la propuesta de instalar seis "filtros" de tráfico para impedir que los coches particulares circulen por determinadas rutas, aunque los conductores podrán solicitar un permiso que les permitirá utilizar dichas rutas durante un máximo de 100 días al año. Las restricciones se harán cumplir mediante el uso de un sistema de reconocimiento automático de matrículas (ANPR), ya desplegado como parte de la zona de emisiones cero. El plan se pondrá en marcha en el verano de 2023, inicialmente por un periodo de 6 meses.

Tal es el furor suscitado por los planes que el Consejo se ha visto obligado a emitir una declaración en la que aclara sus planes actuales.

El hecho es que el plan de Oxfordshire no ha surgido de la nada, sino que forma parte de un modelo global de planificación urbana, comúnmente conocido como la "ciudad de 15 minutos", cuyo objetivo es reducir los coches y el tráfico, al tiempo que restringe drásticamente la libertad de movimiento y aumenta la vigilancia. Está ocurriendo en ciudades de todo el mundo, París es sólo otro ejemplo.

La idea es que las personas estén "encerradas" en sus barrios la mayor parte del tiempo, pero que a 15 minutos a pie o en bicicleta de su casa puedan acceder a todos los servicios que los urbanistas consideran esenciales, desde la compra de alimentos, el acceso a la sanidad o a los estudios, hasta el acceso a los espacios verdes. El automóvil privado, emisor de gases de efecto invernadero y de partículas que causan contaminación atmosférica y enfermedades pulmonares, así como agente de accidentes relacionados con el automóvil, pasa a ser el chivo expiatorio. Junto con las muchas libertades que el automóvil privado ha ofrecido a gran parte de la humanidad durante el último siglo aproximadamente.

No cabe duda de que existe una presión creciente desde lugares de gran influencia mundial para intentar que la noción de la propiedad privada de automóviles parezca cada vez más irresponsable. Los urbanistas de Oxfordshire que se han enfrentado a una oposición considerable, además de ruidosa y a veces incluso amenazadora, probablemente no tenían ni idea de que en cierta medida eran peones en el juego mucho más grande de otros.  

 

Fuente: Dezeen.com

¿Es una pendiente resbaladiza?

Esta cuestión llega al corazón de muchos de los grandes problemas a los que nos enfrentamos hoy en día y contribuye a un dilema que difícilmente encontrará la reconciliación de la mayoría. ¿Hasta dónde debe llegar el individuo en su renuncia a las libertades personales para garantizar el funcionamiento saludable de la comunidad? ¿Y debe la comunidad, o el Estado, o un gobierno mundial, tener la capacidad de despojar al individuo o a las comunidades de sus derechos y privilegios por un "bien mayor"?

Como hemos visto en los últimos 3 años, el problema es que se están imponiendo al público sistemas cada vez más autoritarios sin considerar debidamente las opciones que podrían obtener los mismos beneficios sin la retirada de las libertades civiles. Por ejemplo, cuando se endilgaron al público las vacunas contra el C19, salvo algún que otro antiviral (por ejemplo, el remdesivir) que nunca demostró dar resultados, las "vacunas" se posicionaron como el único espectáculo en la ciudad. Esa es la razón por la que el tratamiento temprano con nutrientes y fármacos reutilizados tuvo que ser clausurado, censurándose las comunicaciones al respecto y despojándose a los médicos que lo apoyaban de sus licencias médicas.

Hay muchas otras formas de hacer que las ciudades sean más limpias y seguras aparte de crear "ciudades de 15 minutos". Un buen punto de partida es proporcionar excelentes sistemas de transporte público y carriles bici, ninguno de los cuales se ha priorizado o financiado adecuadamente.

Así que sí, el plan de la ciudad de 15 minutos en Oxford es sin duda, en lo que a nosotros respecta, parte de una pendiente resbaladiza, cuyas implicaciones requieren una consideración muy cautelosa. Por ejemplo, los planes que requieren cambios en el diseño, como la construcción de nuevas carreteras de circunvalación (véase Canterbury más adelante), podrían acabar aumentando el uso del coche en lugar de reducirlo, ya que la gente sale de una zona y entra en otra creando trayectos mucho más largos que los que ya se están realizando.  

Pero también está el lado distópico de estas iniciativas, como parte del fino filo de la cuña de la vigilancia digital, el crédito social y el control estatal. Una cuña que intenta garantizar que usted no posea (ni controle) nada, pero que espera que siga siendo feliz (una de las 8 predicciones para la vida en 2030 del Foro Económico Mundial).

 

Otras ciudades de 15 (o 20) minutos

Sin embargo, Oxford no está sola en sus planes. Canterbury, en Kent, también planea restringir el acceso de vehículos al centro de la ciudad, aunque su plan requerirá la construcción de una nueva carretera de circunvalación que permita a los residentes entrar y salir de cinco zonas de barrio designadas. A los residentes de cada zona se les impedirá viajar entre zonas adyacentes mediante filtros similares a los propuestos en Oxford, a menos que viajen a través de la nueva carretera de circunvalación exterior, con el fin de desincentivar el uso del vehículo.

Ipswich también tiene sus propios planes para crear una ciudad de 15 minutos, al igual que el distrito londinense de Newham, en el este de Londres.

En otros lugares del mundo, las ciudades que se están remodelando siguiendo la premisa de la ciudad de 15 minutos son París (Francia), Bogotá, Portland (EE.UU.), que está creando barrios de 20 minutos, así como Melbourne (Australia), que también está creando barrios de 20 minutos.

Como ocurre con tantas cosas, la puesta en marcha de nuevos proyectos se ha visto acelerada por el covid y sus bloqueos asociados, junto con otros múltiples planes distópicos para "reconstruir mejor".

A primera vista, la ciudad de 15 minutos puede parecer la solución perfecta para hacer frente a la congestión del tráfico y reducir la contaminación pero, y es un gran pero, hay muchos que temen que sea el comienzo de un plan para hervir la rana lentamente. Empezar con la mitigación del "cambio climático" y luego pasar a políticas cada vez más coercitivas que limiten la capacidad de la gente para viajar libremente. Añada el aumento de la vigilancia masiva al estilo del Gran Hermano y de las ciudades inteligentes en las que cada movimiento que hace es supervisado a través del Internet de las Cosas y las ciudades de 15 minutos podrían no ser tan inocuas como las están presentando.

En el siguiente vídeo, el senador australiano Alex Antic comparte una visión del futuro desde un parque de la ciudad de Unley.

 

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