Datum:21 Dezember 2022
Autofreie Städte sind auf dem Vormarsch - und viele mögen das für eine gute Sache halten, vor allem angesichts des steilen Anstiegs der durch Luftverschmutzung verursachten COPD, Asthma und anderen Lungen- oder Atemwegserkrankungen.
Aber eine autofreie Stadt ist keine Abriegelung der Stadt oder das, was jetzt als "Klimaabriegelung" bekannt wird, denn letztere hat viel tiefgreifendere Auswirkungen auf die bürgerlichen Freiheiten. In den Medien, vor allem in den alternativen Medien, war zu hören, dass die englische Stadt Oxford eine vom Klimawandel inspirierte Abriegelung plant.
Es ist auch eine Idee, die von keinem Geringeren als dem Weltwirtschaftsforum unterstützt wird, das weithin als einer der einflussreichsten Think Tanks gilt, die den Wandel zu immer autoritäreren Staaten vorantreiben.
In Anbetracht der wütenden Debatte, ihrer potenziellen Auswirkungen auf autoritäre Bestrebungen und der Tatsache, dass die Stimmung offenbar so aufgeheizt ist, dass die BBC behauptet, es habe Morddrohungen gegen Stadträte gegeben, die hinter den Plänen stehen, haben wir beschlossen, einen genaueren Blick darauf zu werfen, was in Stephen Hawkings Geburtsort tatsächlich vor sich geht.
Eingraben...
Anti-Auto-Planer im Griff der Klima-Ideologie, die sich auf die Verringerung der Luftverschmutzung konzentrieren, stoßen mit ihren Plänen zur Reduzierung des Autoverkehrs in der englischen Stadt Oxford als Teil der Bemühungen um eine Verringerung der Emissionen auf heftigen Widerstand, da den Ratsmitgliedern vorgeworfen wird, eine Klimasperre zu schaffen. Der Stadtrat hat bereits eine Null-Emissions-Zone eingeführt, in der die Bürger für das Befahren der Zone zahlen müssen, wenn ihr Auto nicht als emissionsfrei eingestuft ist, und plant nun Maßnahmen zur Reduzierung der Autonutzung im Stadtzentrum.
Solche Projekte basieren auf dem Konzept der 15-Minuten-Stadt, das erstmals von Prof. Carlos Moreno vorgestellt wurde und das Städte vorsieht, in denen sich die Menschen an die Stadt anpassen und nicht umgekehrt. Alle Annehmlichkeiten, die man braucht, sind innerhalb von 15 Minuten zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar. Eine Idee, für die er 2021 mit dem Obel Award ausgezeichnet wurde. Ein Konzept, das jetzt von den C40-Städten übernommen wurde.
Was ist in Oxford geplant?
Das Thema, das zu so viel Kontroverse geführt hat, ist der Oxfordshire Central Travel Plan, der am 29. November 2022, nur drei Monate nachdem er für eine öffentliche Konsultation vorgeschlagen wurde, von den Stadträten - inmitten erheblicher öffentlicher Opposition - grünes Licht erhalten hat. Die Pläne wurden vor kurzem in einem Beitrag auf JoNova bekannt gemacht (der auf der Website 'Watts Up With That?' weiter verbreitet wurde), in dem es hieß, die Pläne kämen einer 'Klimasperre' gleich, die die Bewegungsfreiheit der Bewohner der Stadt Oxford und der umliegenden Dörfer stark einschränke.
Die Initiative ist Teil des lokalen Verkehrs- und Konnektivitätsplans des Stadtrats von Oxford, in dem die Vision des Stadtrats dargelegt wird, die Nutzung von Autos bis 2050 zu reduzieren, indem dem Gehen, Radfahren, Carsharing und der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel Vorrang eingeräumt wird, um bis 2040 ein "Netto-Null-Verkehrsnetz" zu erreichen.
Der umstrittenste Teil des Plans ist der Vorschlag, sechs Verkehrsfilter einzurichten, um zu verhindern, dass Privatfahrzeuge bestimmte Strecken befahren. Allerdings können Autofahrer eine Genehmigung beantragen, die es ihnen erlaubt, diese Strecken an bis zu 100 Tagen im Jahr zu befahren. Die Beschränkungen werden durch den Einsatz eines automatischen Nummernschilderkennungssystems (ANPR) durchgesetzt, das bereits im Rahmen der Null-Emissionszone eingesetzt wird. Die Regelung soll im Sommer 2023 zunächst für einen Zeitraum von 6 Monaten in Kraft treten.
Die Aufregung über die Pläne ist so groß, dass der Rat gezwungen war, eine Erklärung abzugeben, in der er seine aktuellen Pläne erläutert.
Tatsache ist, dass der Plan von Oxfordshire nicht aus der Luft gegriffen ist. Er ist Teil eines globalen Stadtplanungsmodells, das gemeinhin als "15-Minuten-Stadt" bezeichnet wird und darauf abzielt, Autos und Verkehr zu reduzieren - während gleichzeitig die Bewegungsfreiheit drastisch eingeschränkt und die Überwachung verstärkt wird. Dies geschieht in Städten auf der ganzen Welt, Paris ist nur ein weiteres Beispiel.
Die Idee ist, dass die Menschen die meiste Zeit in ihren Vierteln "eingesperrt" sind, aber innerhalb von 15 Minuten zu Fuß oder mit dem Fahrrad von ihrem Haus aus alle Annehmlichkeiten erreichen können, die von den Stadtplanern als wesentlich erachtet werden, vom Einkauf von Lebensmitteln über den Zugang zur Gesundheitsversorgung bis hin zum Studium und dem Zugang zu Grünflächen. Der private Pkw, der Treibhausgase und Feinstaub ausstößt, die zu Luftverschmutzung und Lungenkrankheiten führen, und der auch für Unfälle mit dem Auto verantwortlich ist, wird zum Sündenbock. Zusammen mit den vielen Freiheiten, die das Auto in Privatbesitz den Menschen im letzten Jahrhundert geboten hat.
Es besteht kein Zweifel daran, dass der Druck von Orten mit großem, weltweitem Einfluss wächst, um zu versuchen, die Idee des privaten Autobesitzes als zunehmend unverantwortlich erscheinen zu lassen. Die Stadtplaner von Oxfordshire, die mit erheblichem, lautstarkem und manchmal sogar drohendem Widerstand konfrontiert waren, hatten wahrscheinlich wenig Ahnung davon, dass sie in gewisser Weise Spielfiguren in einem viel größeren Spiel eines anderen sind.
Quelle: Dezeen.com
Ist es ein schlüpfriger Hang?
Diese Frage trifft den Kern vieler großer Probleme, mit denen wir heute konfrontiert sind, und trägt zu einem Dilemma bei, für das die Mehrheit wohl kaum einen Ausweg finden wird. Wie weit sollte der Einzelne gehen, wenn er persönliche Freiheiten aufgibt, um das gesunde Funktionieren der Gemeinschaft zu gewährleisten? Und sollte die Gemeinschaft oder der Staat oder eine globale Regierung die Möglichkeit haben, dem Einzelnen oder Gemeinschaften ihre Rechte und Privilegien für das "größere Wohl" zu entziehen.
Wie wir in den letzten 3 Jahren gesehen haben, besteht das Problem darin, dass der Öffentlichkeit zunehmend autoritäre Systeme aufgezwungen werden, ohne dass die Optionen, die den gleichen Nutzen bringen könnten, ohne den Entzug der bürgerlichen Freiheiten, angemessen berücksichtigt werden. Als zum Beispiel die C19-Impfstoffe der Öffentlichkeit aufgedrängt wurden, wurden die "Impfstoffe", abgesehen von dem einen oder anderen antiviralen Mittel (z.B. Remdesivir), das nie nachweislich Wirkung zeigte, als das einzige Mittel in der Stadt dargestellt. Deshalb musste die frühe Behandlung mit Nährstoffen und wiederverwendeten Medikamenten eingestellt werden. Die Kommunikation darüber wurde zensiert und Ärzten, die sie unterstützten, wurde die Approbation entzogen.
Es gibt viele andere Möglichkeiten, Städte sauberer und sicherer zu machen, als "15-Minuten-Städte" zu schaffen. Ein guter Ausgangspunkt ist die Bereitstellung hervorragender öffentlicher Verkehrssysteme und Fahrradwege - beides wurde bisher nicht ausreichend priorisiert oder finanziert.
Ja, der Plan für die 15-Minuten-Stadt in Oxford ist unserer Meinung nach Teil einer gefährlichen Entwicklung, deren Auswirkungen mit großer Vorsicht betrachtet werden müssen. So könnten zum Beispiel Projekte, die bauliche Veränderungen erfordern, wie der Bau neuer Umgehungsstraßen (siehe Canterbury weiter unten), dazu führen, dass der Autoverkehr eher zunimmt als abnimmt, da die Menschen aus einer Zone in eine andere fahren und dadurch viel längere Fahrten verursachen als die, die bereits stattfinden.
Aber dann gibt es auch die dystopische Seite solcher Initiativen, als Teil des dünnen Keils aus digitaler Überwachung, Sozialkredit und staatlicher Kontrolle. Ein Keil, der dafür sorgen soll, dass Sie nichts besitzen (und kontrollieren), aber hofft, dass Sie trotzdem glücklich sind (eine von 8 Prognosen des Weltwirtschaftsforums für das Leben im Jahr 2030).
Andere 15 (oder 20)-minütige Städte
Oxford ist mit seinen Plänen jedoch nicht allein. Canterbury in Kent plant ebenfalls, den Zugang zum Stadtzentrum für Fahrzeuge zu beschränken. Allerdings ist dafür der Bau einer neuen Ringstraße erforderlich, über die die Bewohner in fünf ausgewiesene Stadtviertel ein- und ausfahren können. Ähnlich wie in Oxford sollen die Bewohner jeder Zone durch Filter daran gehindert werden, zwischen den benachbarten Zonen zu reisen, es sei denn, sie fahren über die neue äußere Ringstraße, um die Nutzung von Fahrzeugen zu verhindern.
Auch Ipswich hat seine eigenen Pläne für eine 15-Minuten-Stadt, ebenso wie der Londoner Bezirk Newham im Osten Londons.
Zu den Städten, die nach dem Prinzip der 15-Minuten-Stadt umgestaltet werden, gehören Paris (Frankreich), Bogotá, Portland (USA), wo 20-Minuten-Viertel entstehen, und Melbourne (Australien), wo ebenfalls 20-Minuten-Viertel entstehen.
Wie bei so vielen Dingen wurde die Umsetzung neuer Projekte durch Covid und die damit verbundenen Sperrungen beschleunigt, zusammen mit zahlreichen anderen dystopischen Plänen zum "Wiederaufbau".
Oberflächlich betrachtet mag die 15-Minuten-Stadt wie die perfekte Lösung zur Bewältigung von Verkehrsstaus und zur Verringerung der Umweltverschmutzung klingen, aber - und das ist ein großes Aber - es gibt viele, die befürchten, dass dies der Beginn eines Plans ist, der den Frosch langsam kocht. Beginnen Sie mit der Abschwächung des Klimawandels und gehen Sie dann zu immer mehr Zwangspolitiken über, die die Fähigkeit der Menschen einschränken, frei zu reisen. Hinzu kommen die zunehmende Massenüberwachung im Stil von Big Brother und Smart Cities, in denen jede Ihrer Bewegungen über das Internet der Dinge überwacht wird, so dass die 15-Minuten-Städte vielleicht gar nicht so unschuldig sind, wie sie dargestellt werden.
In dem folgenden Video gibt der australische Senator Alex Antic einen Einblick in die Zukunft aus einem Park in der Stadt Unley.
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