Data:21 dicembre 2022
Le città senz'auto stanno diventando una realtà - e molti potrebbero vederla come una cosa positiva, soprattutto in considerazione del forte aumento della BPCO, dell'asma e di altre malattie polmonari o respiratorie causate dall'inquinamento atmosferico.
Ma una città senza auto non è un blocco urbano o quello che sta diventando noto come 'blocco climatico', che ha un impatto molto più profondo sulle libertà civili. Le onde radio, soprattutto quelle più alternative, sono state inondate di notizie sul fatto che la città inglese di Oxford sta pianificando un blocco ispirato al cambiamento climatico.
È anche un'idea sostenuta da nientemeno che il World Economic Forum, ampiamente riconosciuto come uno dei think tank più influenti che guidano il passaggio a Stati sempre più autoritari.
Considerando l'infuriare del dibattito, le sue potenziali implicazioni sulla tendenza all'autoritarismo e il fatto che i sentimenti si sono apparentemente scaldati a tal punto che la BBC sostiene che sono state fatte minacce di morte ai consiglieri comunali che si sono occupati dei piani, abbiamo deciso di dare un'occhiata più approfondita a ciò che potrebbe effettivamente accadere nel luogo di nascita di Stephen Hawking.
Scavando...
I pianificatori anti-automobilisti in preda all'ideologia climatica, che si concentrano sulla riduzione dell'inquinamento atmosferico, progettando di ridurre gli spostamenti in auto nella città inglese di Oxford come parte degli sforzi per ridurre le emissioni, stanno incontrando una feroce opposizione, in quanto i consiglieri sono accusati di creare un blocco climatico. Il Consiglio ha già introdotto una zona a emissioni zero che richiede alle persone di pagare per guidare nella zona se la loro auto non è classificata come a emissioni zero e ora sta pianificando di implementare misure per ridurre l'uso dell'auto nel centro della città.
Tali schemi si basano sul concetto di città di 15 minuti, introdotto per la prima volta dal Prof. Carlos Moreno, che prevede città in cui gli esseri umani si adattano alla città, non il contrario. Tutti i servizi a cui si ha bisogno di accedere si troveranno a 15 minuti a piedi, in bicicletta o con i mezzi pubblici da casa. Un'idea che gli è valsa un Obel Award nel 2021. Un concetto che ora è stato adottato dalle città C40.
Cosa sta pianificando Oxford?
L'argomento che ha suscitato tante polemiche è il Piano di Viaggio Centrale dell'Oxfordshire, che è stato approvato dai consiglieri - in mezzo a una notevole opposizione pubblica - il 29 novembre 2022, solo tre mesi dopo essere stato proposto per una consultazione pubblica. I piani sono stati portati alla ribalta in un recente post su JoNova (più ampiamente pubblicizzato sul sito web 'Watts Up With That?') che ha dichiarato che i piani equivalgono a 'blocchi climatici' che limitano fortemente la libertà di movimento dei residenti all'interno della città di Oxford e dei villaggi circostanti.
L'iniziativa fa parte del Piano di Trasporto Locale e Connettività del Consiglio di Oxford, che definisce la visione del Consiglio di ridurre l'uso dell'automobile fino al 2050, dando priorità agli spostamenti a piedi, in bicicletta, alla condivisione dell'auto e all'uso del trasporto pubblico, al fine di raggiungere una 'rete di trasporto netta a zero entro il 2040'.
La parte più controversa del piano è stata la proposta di installare sei 'filtri' al traffico per impedire alle auto private di percorrere determinati percorsi, anche se i conducenti potranno richiedere un permesso che consentirà loro di utilizzare tali percorsi per un massimo di 100 giorni all'anno. Le restrizioni saranno applicate attraverso l'uso di un sistema di riconoscimento automatico delle targhe (ANPR), già utilizzato come parte della zona a emissioni zero. Il sistema sarà attuato nell'estate del 2023, inizialmente per un periodo di 6 mesi.
Il Consiglio è stato costretto a rilasciare una dichiarazione che chiarisce i suoi piani attuali.
Il fatto è che il piano dell'Oxfordshire non è spuntato dal nulla, ma fa parte di un modello di pianificazione urbana globale, comunemente chiamato 'città di 15 minuti', che mira a ridurre le auto e il traffico, ma anche a limitare drasticamente la libertà di movimento e ad aumentare la sorveglianza. Sta accadendo nelle città di tutto il mondo, Parigi è solo un altro esempio.
L'idea è che le persone siano 'bloccate' nei loro quartieri per la maggior parte del tempo, ma a 15 minuti a piedi o in bicicletta da casa loro, saranno in grado di accedere a tutti i servizi considerati essenziali dagli urbanisti, dall'acquisto di cibo, all'accesso all'assistenza sanitaria, allo studio, fino all'accesso agli spazi verdi. L'automobile privata, emettitrice di gas a effetto serra e di polveri sottili che causano inquinamento atmosferico e malattie polmonari, nonché agente di incidenti automobilistici, diventa il capro espiatorio. Insieme alle molte libertà che l'auto privata ha offerto a gran parte dell'umanità nel corso dell'ultimo secolo o giù di lì.
Non c'è dubbio che ci sia una crescente pressione da parte di luoghi di grande influenza globale per cercare di far sembrare sempre più irresponsabile la nozione di possesso di un'auto privata. Gli urbanisti dell'Oxfordshire che hanno affrontato un'opposizione considerevole, oltre che rumorosa e a volte persino minacciosa, probabilmente non avevano idea di essere in qualche modo pedine di un gioco molto più grande.
Fonte: Dezeen.com: Dezeen.com
È un pendio scivoloso?
Questo tema va al cuore di molte delle grandi questioni che affrontiamo oggi e contribuisce a un dilemma che difficilmente troverà una riconciliazione da parte della maggioranza. Fino a che punto l'individuo deve rinunciare alle libertà personali per garantire il buon funzionamento della comunità? E la comunità, o lo Stato, o un governo globale, dovrebbero avere la capacità di privare l'individuo o le comunità dei loro diritti e privilegi per il 'bene superiore'.
Come abbiamo visto negli ultimi 3 anni, il problema è che sistemi sempre più autoritari vengono imposti al pubblico senza alcuna considerazione adeguata delle opzioni che potrebbero ottenere gli stessi benefici senza la revoca delle libertà civili. Ad esempio, quando i vaccini contro la C19 sono stati imposti al pubblico, a parte qualche antivirale (ad esempio il remdesivir) che non ha mai dimostrato di dare risultati, i 'vaccini' sono stati posizionati come l'unico spettacolo in città. Ecco perché il trattamento precoce con sostanze nutritive e farmaci riproposti ha dovuto essere interrotto, con la censura delle comunicazioni in merito e la revoca della licenza medica ai medici che lo sostenevano.
Ci sono molti altri modi per rendere le città più pulite e sicure, oltre alla creazione di 'città da 15 minuti'. Un buon punto di partenza è la fornitura di eccellenti sistemi di trasporto pubblico e di piste ciclabili, nessuno dei quali è stato adeguatamente privilegiato o finanziato.
Quindi sì, il piano della città da 15 minuti di Oxford è sicuramente, per quanto ci riguarda, parte di una china scivolosa, le cui implicazioni devono essere considerate con molta cautela. Ad esempio, gli schemi che richiedono cambiamenti nella progettazione, come la costruzione di nuove circonvallazioni (si veda Canterbury di seguito), potrebbero finire per aumentare, anziché ridurre, l'uso dell'auto, in quanto le persone escono da una zona per entrare in un'altra, creando viaggi molto più lunghi di quelli già in corso.
Ma poi c'è il lato distopico di queste iniziative, come parte del sottile cuneo della sorveglianza digitale, del credito sociale e del controllo statale. Un cuneo che cerca di assicurarsi che lei non possieda (e non controlli) nulla, ma spera che sia comunque felice (una delle 8 previsioni per la vita nel 2030 del World Economic Forum).
Altre città da 15 (o 20) minuti
Oxford non è però sola nei suoi piani. Anche Canterbury, nel Kent, sta pianificando di limitare l'accesso veicolare al centro città, anche se il suo progetto prevede la costruzione di una nuova circonvallazione per consentire ai residenti di entrare e uscire da cinque zone di quartiere designate. Ai residenti di ogni zona sarà impedito di viaggiare tra le zone adiacenti con filtri simili a quelli proposti a Oxford, a meno che non viaggino attraverso la nuova circonvallazione esterna, al fine di scoraggiare l'uso dei veicoli.
Anche Ipswich ha i suoi piani per creare una città di 15 minuti, così come il distretto londinese di Newham, nella zona est di Londra.
In altre parti del mondo, le città in fase di ristrutturazione sulla base della premessa della città di 15 minuti includono Parigi, Francia, Bogotà, Portland, Stati Uniti, che sta creando quartieri di 20 minuti, e Melbourne, Australia, che sta creando quartieri di 20 minuti.
Come per molte altre cose, l'implementazione di nuovi progetti è stata accelerata da Covid e dai suoi blocchi associati, insieme a molteplici altri piani distopici per 'Ricostruire meglio'.
In superficie, la città di 15 minuti potrebbe sembrare la soluzione perfetta per affrontare la congestione del traffico e ridurre l'inquinamento, ma, ed è un grosso ma, molti temono che sia l'inizio di un piano per far bollire lentamente la rana. Si inizia con la mitigazione del 'cambiamento climatico', per poi passare a politiche sempre più coercitive che limitano la capacità delle persone di viaggiare liberamente. Se aggiungiamo l'aumento della sorveglianza di massa in stile Grande Fratello e le Smart City, dove ogni movimento viene monitorato attraverso l'Internet delle cose, le città di 15 minuti potrebbero non essere così innocue come vengono presentate.
Nel video qui sotto, il senatore australiano Alex Antic condivide uno sguardo al futuro da un parco della città di Unley.
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